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  (环球时报-环球网报道 记者王海峰)

  智能网联汽车发展现状如何?未来有什么趋势?在4月29日一场汽车论坛上,清华大学智能网联车辆研究中心主任李克强对此进行了权威分析和展望。

  李克强表示,汽车被认为是一个具有悠久历史的传统的产业,比较反感说颠覆、变革,但现在汽车技术正处于一个巨大的变革时期,这种变革甚至会带来一场产业革命。通用公司总裁曾说,未来5年的汽车行业的变化可能会超过过去50年的变化。我们汽车业产生此巨大变化为数不多:内燃机替代了马车那次,让人类告别了马车时代。除此之外,值得纪念的,也就是大规模流水线生产的应用,汽车开始普及。至于后来出现的各类先进汽车技术都是渐进式发展的影响并没那么深远,汽车产业的变化并不是太快。但是到最近,大家都在谈论汽车业可能会有一次大的变革,即新一代移动互联技术出现以后,所谓的智能传感器网络、移动通信、大数据及云平台等与汽车相结合,形成我们所称的新一代汽车智能化,或者叫汽车智能网联化。汽车业的产品架构、研发、制造、使用等等可能会发生改变,并将改变我们未来的交通社会形态。

  谈到汽车的智能化、网联化,李克强介绍说,它实际上是分这两条路径在发展。首先是传统汽车企业,追求单车不断的自动化,使智能化程度在增加。其次是移动通信技术发展之后,不同汽车之间的网联技术在增加。从技术角度来说,未来汽车真正理想的发展是两者的结合,所以出现了我们提及的智能网联汽车这样的概念。

  “智能网联汽车=自主式自动驾驶汽车+网联式汽车”,李克强说,有了清晰的定义以后,我们可以看到智能网联汽车的重要功能。首先,它是一个智能运载工具,是新型交通系统的重要组成部分,可以解决我们现有的汽车技术不能解决的交通问题,包括安全、节能、环保等。比如在交通安全方面,交通事故率可降低到目前的1%;在交通效率方面,车联网技术可提高道路通行效率10%,CACC系统大规模应用将会进一步提高交通效率;在节能减排方面,协同式智能交通系统可提高自车燃油经济性20%-30%,高速公路编队行驶可降低油耗10%-15%;同时,它会拉动机械、电子、通信、互联网等相关产业快速发展,并在国防领域得到应用,比如无人驾驶战斗车辆等。最后,由于这个技术的发展,使我们过去的交通方式发生改变,比如减轻驾驶负担,出现车辆共享等,汽车智能网联化以后可能会支撑我们新一代的交通系统出现。在国际上,美国已经把汽车智能网联化上升为国家的战略,?欧洲和日本已经有自己的发展路线图,可以说许多国家对智能网联汽车都有较清晰的行动计划。对中国来说,发展智能网联汽车应该是机遇和挑战并存。谈到中国的优势时,李克强说:“中国天然的制度优势有利于智能网联汽车跨领域、跨部门的协作发展。”因为智能网联汽车不是一个单纯的技术问题,也涉及到不同的行业和社会管理,是需要一个跨领域的协同问题,所以这比较适合中国的国家体制,我们政府可以来做协调,把有利于智能网联汽车发展的战略目标、支撑生态建立起来,实现新兴重大产业应用的突破。

  当然,中国也存在一些问题,比如尚未形成国家层面的智能网联汽车发展战略,缺乏大型国家项目支撑;我国智能汽车领域的基础技术还十分薄弱,核心技术仍落后于世界先进水平;?自主零部件企业相对弱小,行业缺乏有效协同研发机制;智能网联汽车是“两化融合”的产业,中国虽有强大的互联网产业基础,但信息产业与汽车的融合层次较浅等。

  展望未来的智能网联车,李克强提出,新一代的人工智能是基于移动互联、大数据的,从过去的人工知识表达,到现在的是认知、学习新方法。我们清华团队也提出了在智能汽车上怎么应用新型人工智能技术的新思路。

  李克强相信,我国智能网联汽车发展中,极有可能在以下方面产生自主特色技术,形成发展突破口与核心竞争力。比如,(1)多功能集成的新型智能车载终端:协同国家北斗发展战略,结合北斗地基增强系统的建设,集成包括北斗系统的多模式定位、多模式通信及网关的一体化智能车载终端。(2)LTE-V/5G等具有自主特色的智能汽车通信系统:我国在LTE领域已经占据了技术与标准高地,LTE-V/5G有可能成为我国自主的车联网通信系统,有利于带动我国通信与汽车产业的协同发展。?(3)智能网联汽车基础数据交互平台(云控基础信息平台):依托国家体制优势建设基础数据交互平台,有利于实现真正意义上的大数据共享,提高行业服务、监管效率和协同控制水平。

  李克强说,未来的汽车不再是独立的移动体,一定是要求联网的,而联网,从国家层面就涉及到信息安全的问题,所以未来智能网联汽车的基础云控平台一定是靠中国人来自主完成和掌控的。


来源:嘉兴在线—嘉兴日报    作者:摄影 记者 冯玉坤    编辑:李源    责任编辑:胡金波
 
 
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